Dwa tygodnie bez pociągów, później ruch po jednym torze. Szykuje się paraliż komunikacyjny

Wielka przebudowa w cieniu gigantycznych opóźnień

Inwestycje kolejowe w aglomeracji warszawskiej od lat przypominają operację na otwartym sercu, gdzie każdy ruch skalpela wykonawcy odbija się echem w życiu setek tysięcy osób. Tym razem pod lupę trafia linia otwocka, a konkretnie odcinek między stacjami Warszawa Wawer a Otwockiem. Planowane prace są elementem szerszej strategii modernizacji Warszawskiego Węzła Kolejowego, która ma na celu oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego.

W praktyce oznacza to budowę dodatkowych torów, przebudowę peronów oraz instalację nowoczesnych systemów sterowania ruchem, co w teorii ma skrócić czas przejazdu i zwiększyć częstotliwość kursowania składów w przyszłości.

Zanim jednak pasażerowie odczują obiecaną poprawę komfortu, czeka ich zderzenie z brutalną rzeczywistością placu budowy. Kolejowe inwestycje liniowe mają to do siebie, że rzadko udaje się je przeprowadzić bez całkowitego wstrzymania ruchu, zwłaszcza w tak gęsto zabudowanym terenie, jak Wawer czy Józefów.

Wykonawcy muszą zmieścić się w wąskich korytarzach transportowych, co wymusza radykalne kroki. Pierwsze sygnały o nadchodzących zmianach już teraz budzą niepokój wśród mieszkańców podwarszawskich miejscowości, dla których pociągi Kolei Mazowieckich oraz Szybkiej Kolei Miejskiej stanowią główne okno na świat i jedyną realną alternatywę dla wiecznie zakorkowanych dróg dojazdowych do stolicy.

Dwa tygodnie całkowitej ciszy na torach

Najtrudniejszy etap operacji rozpocznie się już na początku marca, kiedy to zarządca infrastruktury planuje całkowite zamknięcie ruchu na kluczowym fragmencie trasy. Przez czternaście dni pociągi nie pojawią się na odcinku między Warszawą Wawer a Otwockiem, co wymusi uruchomienie rozbudowanej sieci autobusowej komunikacji zastępczej.

Na odcinku Wawer-Otwock łącznie do dyspozycji podróżnych będzie trzy pociągi w szczycie (2 KM i 1 SKM) oraz dwa poza szczytem i w weekendy (1 KM i 1 SKM). Na tym odcinku będzie działać komunikacja zastępcza Zarządy Transportu Miejskiego. Pomiędzy centrum Warszawy a Wawrem utrzymana będzie obecna częstotliwość kursów SKM (pociąg co 30 minut) - informuje Urząd Dzielnicy Wawer w oficjalnym komunikacie.

Dla pasażera oznacza to nie tylko konieczność wcześniejszego wyjścia z domu, ale przede wszystkim niepewność co do czasu podróży, który w warunkach drogowych jest znacznie mniej przewidywalny niż na żelaznych szlakach. Autobusy stojące w tych samych korkach co samochody osobowe, z pewnością nie zastąpią w pełni wydajności pociągów, które w godzinach szczytu przewożą tysiące osób jednocześnie.

Najważniejszym punktem przesiadkowym między pociągami a autobusami stanie się stacja PKP Wawer, gdzie zostanie utworzona tymczasowa pętla autobusowa.

To dwutygodniowe „odcięcie” jest niezbędne do przeprowadzenia najbardziej inwazyjnych prac, takich jak montaż rozjazdów czy przebudowa sieci trakcyjnej w miejscach, gdzie stara infrastruktura musi ustąpić miejsca nowej. Inżynierowie podkreślają, że kumulacja robót w tak krótkim czasie pozwala uniknąć jeszcze dłuższego paraliżu, choć dla osób codziennie dojeżdżających do Warszawy to marne pocieszenie.

Warto zauważyć, że podobne schematy działań widzieliśmy już przy przebudowie stacji Warszawa Zachodnia czy linii do Grodziska Mazowieckiego, gdzie początkowy chaos komunikacyjny powoli ustępował nowej, choć wciąż mocno ograniczonej organizacji ruchu. Każda taka operacja wymaga precyzyjnej koordynacji między PKP PLK a przewoźnikami, by informacja o zmianach dotarła do każdego pasażera, zanim ten stanie na pustym peronie.

Zobacz też: Na Kremlu wrze. Były prezydent pisze o ruchu USA

Pasażerowie przez rok będą poruszać się po jednym torze

Prawdziwym sprawdzianem wytrzymałości będzie jednak to, co wydarzy się po zakończeniu dwutygodniowego całkowitego zamknięcia. Gdy ruch pociągów zostanie przywrócony, trasa między Wawrem a Otwockiem przez co najmniej rok będzie funkcjonowała jako jednotorowa.

Oznacza to, że składy jadące w obu kierunkach będą musiały korzystać z tego samego toru, co mocno ograniczy przepustowość linii. W praktyce pociągi będą musiały „przepuszczać się” na wyznaczonych stacjach, co nieuchronnie doprowadzi do rzadszych kursów i wydłużenia czasu przebywania w podróży. Zamiast taktowego rozkładu, do którego przyzwyczajeni są mieszkańcy aglomeracji, pojawi się konieczność ścisłego dopasowania się do okrojonej oferty przewoźników.

Taka organizacja ruchu to wyzwanie dla dyspozytorów. Każde najmniejsze opóźnienie jednego składu natychmiast przeniesie się na pociągi jadące z naprzeciwka, tworząc efekt domina. Pasażerowie muszą liczyć się z tym, że przez najbliższe dwanaście miesięcy ich codzienna rutyna zostanie wystawiona na próbę.

Czy modernizacja jest tego warta? Eksperci nie mają wątpliwości – linia otwocka była jednym z wąskich gardeł warszawskiego węzła, a jej rozbudowa do układu czterotorowego na wybranych odcinkach jest kluczowa dla rozwoju transportu szynowego w całym regionie.